Безопасность – превыше всего
Безопасность – один из основополагающих критериев работы КТК. Все этапы транспортировки нефти, ее загрузки в танкеры, равно как и сопутствующие операции, четко отлажены. Бесперебойную работу магистрального трубопровода КТК обеспечивают высококвалифицированный персонал и самые современные системы контроля.
КТК гарантирует своим грузоотправителям надежную, эффективную и экологически безопасную транспортировку сырой нефти.
Система учитывает все требования законодательства России и Казахстана. Ее структура позволяет внедрять наиболее передовые международные достижения в сфере охраны труда и экологии.
В 2010 г. система управления вопросами охраны здоровья работников и производственной безопасности КТК, охватывающая все виды эксплуатационной деятельности во всех его подразделениях предприятия на территории Казахстана и России, была сертифицирована по стандарту BS OHSAS 18001:2007.
Ранее, в 2009 году, КТК успешно прошел сертификационный аудит собственной системы экологического менеджмента по международному экологическому стандарту ISO 14001:2004 и получил соответствующий сертификат.
Одним из важнейших элементов комплексной системы безопасности является обеспечение постоянной готовности персонала КТК, его подрядчиков по аварийному реагированию к действиям в нештатных ситуациях.
Многоуровневая система реагирования на возможные аварии и ЧС на объектах КТК включает в себя нештатные аварийно-спасательные формирования КТК, технические средства и персонал подрядчиков по аварийному реагированию, силы и средства территориальных подсистем РСЧС (Российской системы по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций), а также территориальные аварийно-спасательные формирования.
СКАДА (система оперативного контроля и сбора данных)
Контроль работы всего трубопровода КТК осуществляется из Главного центра управления, расположенного на Морском терминале. Два диспетчера эффективно справляются с этой задачей, благодаря системе оперативного контроля и сбора данных СКАДА (SCADA – Supervisory for Control and Data Acquision), которая отвечает за управление всеми объектами нефтепроводной системы КТК от Тенгиза до выносных причальных устройств на Морском терминале в Южной Озереевке, погрузку танкеров, а также мониторинг безопасности всей инфраструктуры КТК.
Дублирующие друг друга каналы оптоволоконной, спутниковой и радиосвязи и передачи данных обеспечивают связь Морского терминала со всеми объектами вдоль трассы трубопровода и с региональными офисами КТК. В случае выхода каких-либо параметров за установленные рамки, раздается сигнал тревоги и производится осмотр тревожного участка на предмет определения причин срабатывания сигнала.
Система обнаружения утечек
О системе обнаружения утечек см. здесь
Безопасность морских операций
На Морском терминале КТК внедрен ряд систем, повышающих безопасность морских операций и эффективность реагирования на аварийные ситуации.
Система гидрометеомониторинга (СГММ)
СГММ позволяет в режиме реального времени контролировать необходимые гидрометеорологические параметры в эксплуатационном районе:
- направление, скорость и порывы ветра;
- атмосферное давление;
- параметры волнения моря;
- направление и скорость течения на поверхности и заданных глубинах;
- температуру воздуха и воды.
Данные отображаются на пульте в Главном центре управления. Система позволяет архивировать их для дальнейшей обработки, систематизации и статистики.
Система швартовки танкеров к выносным причальным устройствам (ВПУ) Морского терминала КТК
На сегодняшний день технология загрузки танкеров через ВПУ – самый надежный и высокоточный инструмент, который используется в 39 портах мира. Используемые ВПУ системы позиционирования позволяют с сантиметровой точностью контролировать положение танкера, а также его динамические характеристики, такие как:
- курс;
- скорость;
- угловую скорость;
- направление и скорость движения оконечностей судна (носа и кормы).
Движение танкера в режиме реального времени отслеживается на электронной навигационной карте. Мастер по швартовке постоянно контролирует процесс подхода танкера к ВПУ, дистанцию до ВПУ, направление и скорость сближения судна с причальным устройством, а также угловую скорость. Все эти элементы в виде векторов и численных характеристик отображаются на экране лоцманского компьютера с наложением на электронную навигационную карту.
Таким образом, отгрузка нефти через выносные причальные устройства обеспечивает более высокий уровень безопасности в сравнении со стационарными причалами: ошвартованный танкер под действием ветра и течения принимает свойства флюгера, не наваливает на ВПУ, а вращается вокруг него, что позволяет осуществлять грузовые операции при более суровых условиях погоды, а также упрощает и сокращает время швартовочных операций.
Автоматическая идентификационная система (АИС)
Основные функции системы:
- автоматическая идентификация судов;
- обеспечение контроля над судами со стороны береговых служб;
- обмен навигационными данными между судами, а также между судами и береговой службой терминала (передача данных о судне и его грузе, маршруте плавания, порте назначения и времени прибытия);
- представление относительного расположения судов на пульте Главного центра управления терминала.
Система АИС сопряжена с системой гидрометеомониторинга и системой швартовки.
АИС отображает информацию о курсе, скорости, координатах и положении судна, что позволяет в реальном времени отображать текущую ситуацию движения судов в районе эксплуатационной ответственности Морского терминала КТК.
Система прогнозирования, контроля и оценки потенциальной угрозы при чрезвычайных ситуациях (PISCES II)
PISCES II предназначена для предупреждения, отслеживания и прогнозирования ЧС, связанных с нефтяным загрязнением, а также для помощи в выработке управленческих решений штабом руководства операциями и Комиссией по чрезвычайным ситуациям при ликвидации ЧС.
В случае ЧС система позволяет автоматически отслеживать на электронных навигационных картах траектории движения нефтяного пятна на море, а также действия развернутых сил и средств. Система позволяет вести базу данных сил и средств объекта, локальных погодных условий, зон риска и природоохранных зон, а также воспроизводить события сценариев и упражнений.
Система позволяет, используя математические модели, созданные на основе исследований Государственного Института Океанографии РАН, прогнозировать траектории движения нефтяного пятна.
PISCES II, сопряженная с системой гидрометеомониторинга, системой швартовки и АИС, объединяет все элементы в единую систему безопасности морских операций.
Аварийно-восстановительные пункты
Об аварийно-восстановительных пунктах см. здесь
Пожарная безопасность
В силу специфики своей деятельности КТК уделяет большое внимание вопросам пожарной безопасности. На всех объектах Консорциума имеются штатные подразделения пожарной охраны, оснащенные современными пожарными автомобилями и средствами подачи пены. Все объекты обеспечены трехкратным запасом пенообразователя. Основные пожароопасные сооружения КТК оборудованы автоматической пожарной сигнализацией и установками пожаротушения. Резервуарные парки и насосные станции оснащены системами пенного пожаротушения низкой кратности на основе пленкообразующих пенообразователей.
При вводе в эксплуатацию КТК поставил 59 пожарных автомобилей (на сумму около 3 млн. долларов США) для российских региональных подразделений Государственной противопожарной службы МВД РФ, расположенных вдоль трассы нефтепроводной системы КТК. Пожарные автомобили изготовлены на базе автомобилей повышенной проходимости «УРАЛ» и «КамАЗ».
Учения
КТК ежегодно проводит около 10 крупномасштабных учений по ликвидации возможных разливов нефти и тушению пожаров с привлечением средств подрядчиков и территориальных подразделений РСЧС. По специально разработанным графикам ежемесячно проводятся учебно-тренировочные занятия с персоналом КТК и Подрядчиков, на которых отрабатываются вопросы реагирования на различные нештатные ситуации. Помимо материальной части, особое внимание в ходе учений уделяется совершенствованию навыков персонала КТК всех уровней и сотрудников подрядных организаций.